CLTC ölçümünde 1.008 kilometre menzil sunan arkadan itişli BYD DaHan, otoyol testinde 566,4 kilometre yol alabildi. Üç elektrikli otomobilin karşılaştırıldığı testte toplam mesafe ve açıklanan menzile erişim oranı bakımından Xiaomi SU7 Pro ilk sırada yer aldı.
Xiaomi SU7 iki ölçütte de öne çıktı
BYD DaHan test sonunda batarya seviyesini yüzde 0, kalan menzili 1 kilometre olarak gösterdi. 2026 model Xiaomi SU7 Pro RWD, CLTC’de belirtilen 902 kilometreye karşılık 678,6 kilometre yol katetti. 2026 Tesla Model 3 Long Range RWD ise 830 kilometrelik CLTC değerine rağmen testte 527,8 kilometrede kaldı. Xiaomi ve Tesla’nın sürüşü, batarya yüzde 1 ve kalan menzil 4 kilometre gösterirken tamamlandı.
ModelCLTC menziliTest mesafesiCLTC menziline oranıBYD DaHan RWD1.008 km566,4 km%56,2Xiaomi SU7 Pro RWD902 km678,6 km%75,2Tesla Model 3 Long Range RWD830 km527,8 km%63,6Xiaomi SU7 Pro hem testte alınan mesafede hem de CLTC menziline ulaşma oranında birinci oldu. DaHan, Tesla Model 3’ü 38,6 kilometre geride bıraktı; ancak açıklanan menziline oranla üç otomobil arasında son sırada yer aldı.
Test koşulları nasıl belirlendi?
Üç otomobil de tam şarjla yola çıktı. Lastik basınçları üreticilerin önerilerine göre ayarlandı; klima 23 dereceye ve otomatik moda, sürüş ayarları ise ekonomi odaklı seçeneklere getirildi.
Her araçta önde iki, arkada bir kişi bulundu. Canlı yayın ekipmanlarının ağırlığı da yaklaşık bir yolcuya denk geldiği için otomobiller yaklaşık dört kişilik yükle test edildi.
Test yönteminde, ekranda kalan menzil bir sonraki hizmet alanına ulaşmaya yetmediğinde sürüş sona erdirildi. Kat edilen mesafe, şarj seviyesi ve kalan menzil bilgileri ulaşılabilen en yakın hizmet alanında kaydedildi.
Otomobillerin batarya ve ağırlıkları farklı
BYD DaHan’da 102,3 kWsa LFP batarya ve 370 kW motor bulunuyor; aracın boş ağırlığı 2.260 kilogram. Xiaomi SU7’nin 96,3 kWsa LFP bataryası ve 235 kW motoru var, boş ağırlığı ise 2.180 kilogram olarak belirtiliyor.
Tesla Model 3, 78,4 kWsa NMC batarya ve 225 kW motorla donatılmış. Boş ağırlığı 1.760 kilogram. Dolayısıyla araçlar aynı güzergahta sınansa da boyut, ağırlık ve batarya özellikleri bakımından eşit koşullarda karşılaştırılmadı.
CLTC menzili, sabit ve yüksek hızlı otoyol sürüşünü doğrudan temsil etmiyor; bu nedenle gerçek otoyol koşullarında farklı sonuçlar görülebiliyor. DaHan’ın açıklanan menziliyle testte ulaştığı mesafe arasındaki fark ise dikkat çekici düzeyde kaldı.
