Toyota, geliştirdiği yeni nesil benzinli motorları ve hibrit aktarma organlarını başka otomobil üreticilerine de sunarak 2032’ye kadar yıllık yaklaşık 1,5 milyar euro gelir hedefliyor. Şirketin bu yıl 500 milyon euroluk sipariş almayı amaçladığı, teslimatların ise 2027’de başlayabileceği belirtiliyor.
2032’ye kadar yıllık 1,5 milyar euro hedefi
Otomotiv sektörü elektrikli araçlara yönelirken Toyota, yeni bir içten yanmalı motor ailesi geliştiriyor. Şirket bu üniteleri yalnızca kendi modellerinde kullanmak yerine diğer üreticilere satarak yeni bir gelir alanı oluşturmayı planlıyor.
Automotive News’un aktardığı verilere göre Toyota, yeni motor ve hibrit aktarma organlarının satışlarından 2032 yılına kadar yılda yaklaşık 1,5 milyar euro, başka bir ifadeyle 1,7 milyar dolar gelir bekliyor. Bu yıl için 500 milyon euroluk sipariş hedefi bulunuyor. Teslimatların 2027 gibi erken bir tarihte başlaması öngörülüyor.
Japon üreticiler olası müşteriler arasında
Toyota, potansiyel müşterilerini resmen açıklamadı. Bununla birlikte şirketin Japonya merkezli üreticilerle çeşitli ortaklıkları bulunuyor. Toyota, Daihatsu’nun tamamına sahip; Subaru’daki hissesi yüzde 21,5, Mazda’daki hissesi ise yüzde 5,1 seviyesinde. Toyota, Lexus ve Daihatsu markalarının yarıdan fazlasını oluşturduğu yıllık yaklaşık 16 milyon araçlık üretim ekosistemi de bu ilişkilerin kapsamını ortaya koyuyor.
Mazda CX-50, Toyota’nın hibrit altyapısını kullanıyor. Subaru’nun en yeni hibrit modellerinde de Toyota üretimi elektrikli bileşenler bulunuyor. Suzuki ise farklı Toyota motorlarından yararlanıyor. Ancak mevcut iş birlikleri, bu markaların yeni motorlara kesin olarak geçeceği anlamına gelmiyor.
Mazda, yeni nesil CX-5 için Skyactiv-Z adını verdiği kendi motorunu ve hibrit mimarisini geliştiriyor. Subaru da yüzde 50 termal verimlilik hedeflediği geleneksel boxer motor tasarımını sürdürmeyi amaçlıyor.
Üç farklı dört silindirli motor geliştiriliyor
Toyota’nın 2024’te ilk ipuçlarını paylaştığı motor ailesinde 1,5 litrelik atmosferik, 1,5 litrelik turbo ve 2,0 litrelik turbo dört silindirli üniteler yer alıyor. Yeni motorlar, önceki nesillere göre daha kompakt ve verimli olacak şekilde tasarlanıyor.
1,5 litrelik turbo motorun, geleneksel 2,5 litrelik atmosferik bir ünitenin gücünü sunması hedefleniyor. 2,0 litrelik turbo motor içinse mevcut 2,4 litrelik turbo üniteye kıyasla daha yüksek güç ve daha düşük yakıt tüketimi amaçlanıyor.
Toyota, içten yanmalı motorları elektrikli sistemlerin alternatifi değil, tamamlayıcısı olarak ele alıyor. Yeni aile hibrit sistemlerle birlikte çalışacak biçimde geliştiriliyor. 2,0 litrelik turbo motor hem hibrit araçlarda hem de tek başına benzinli güç ünitesi olarak kullanılabilecek. Kompakt tasarımın farklı araç platformlarına ve güç aktarma düzenlerine uyum sağlaması planlanıyor.
GR GT için geliştirilen çift turbolu 4,0 litrelik V8 motorun ise başka üreticilere satış planına dahil olmadığı belirtiliyor. Bu özel motorun ileride bir Lexus ya da üst düzey Century ailesi modelinde kullanılması daha olası görülüyor.
