BMW, elektrikli M3’te yapay ses ve sanal vites geçişleriyle sürücünün otomobilin tepkilerini daha iyi takip etmesini amaçlıyor. BMW M CEO’su Frank van Meel, bu özelliklerin özellikle pistte sürücü ile otomobil arasındaki bağı koruyabileceğini belirtiyor. Ancak marka, elektrikli modelin benzinli bir otomobil gibi duyulmasını ya da mekanik şanzımanın tüm davranışlarını taklit etmesini hedeflemiyor.
IMSA’nın 26 Ekim’de yayımladığı videoda van Meel, kurumun başkanı John Doonan’ın sorularını yanıtladı. Ağustos ayında Rolex Monterey Motorsports Reunion etkinliğinde kaydedilen söyleşide yönetici, frenleme ve vites düşürme sırasında üretilecek sesin sürücünün gaz kullanımını ve otomobilin durumunu anlamasına yardımcı olacağını anlattı.
Van Meel, 25 Ağustos’ta Motor1’e verdiği röportajda sistemin işleyişine ilişkin daha fazla ayrıntı paylaşmıştı. Farklı sürüş kademeleri ve gaz pedalı tepki haritaları sayesinde sürücünün, sürekli hız göstergesine bakmadan hızını ve otomobilin yük değişikliklerine verdiği karşılığı değerlendirebilmesini istiyor. Yalnızca vites değişimi hissi yaratmak amacıyla güç aktarımını kesmeyi ise gerekli görmüyor.
Elektrikli güç aktarımına özgü bir ses tasarımı
BMW’nin ses yaklaşımı da benzer bir çizgide. Van Meel, V8 veya V10 motor sesini elektrikli otomobile kopyalamak yerine, elektrikli güç aktarım sisteminin karakterine uygun bir ses geliştirmek istediklerini ifade ediyor. Böylece sesin, otomobili başka bir motor taşıyormuş gibi duyurmak yerine sürücünün mevcut tepkileri izlemesini kolaylaştırması hedefleniyor.
Sanal vites, mekanik şanzıman anlamına gelmiyor
Elektrikli M3 için kullanılan “sanal vites” ifadesi, geleneksel çok kademeli mekanik şanzıman kullanılacağı anlamına gelmiyor. Bununla birlikte otomobilde hiçbir dişli kutusu bulunmadığını söylemek de doğru değil: BMW’nin teknik açıklamasında her tekerlek için bir dişli kutusu yer alıyor. Sürücüye yazılım ve sesle aktarılacak kademeli his ile gücü tekerleklere ileten donanım birbirinden ayrı konular.
BMW M eDrive mimarisinde dört elektrik motoru, dört tekerleği bağımsız olarak yönetiyor. Heart of Joy bilgisayarındaki M’ye özel kontrol yazılımı çekiş ve frenleme davranışlarını koordine ediyor. Sistem, gerektiğinde ön aksı tamamen devreden çıkararak arkadan itişli sürüşe de imkân tanıyor. Bunlar BMW’nin açıkladığı teknik özellikler; bağımsız pist testi sonuçları değil.
Sanal vites ve özel ses altyapısı ilk kez gündeme gelmiyor. BMW bu özellikleri ocak ayında duyurmuştu. Van Meel’in son açıklamaları yeni bir donanım planından ziyade, markanın elektrikli M3’te oluşturmak istediği sürüş hissini netleştiriyor.
Elektrikli M3 için üretim hedefi 2027
BMW, 2 Ekim’de yaptığı açıklamada elektrikli M3’ün Münih’te üretileceğini doğruladı. Marka, Neue Klasse teknolojisini kullanan ilk M modellerini 2027’de pazara sunmayı hedefliyor. M Concept Neue Klasse ise seri üretim otomobilinin kendisi değil, tasarım ve teknolojiye yönelik bir ön gösterim niteliği taşıyor. Türkiye fiyatı ve satış takvimi hakkında doğrulanmış bir açıklama bulunmuyor.
